http://wolbrom.pl/index.php?k=aktualnos ... n&nrs=1694

Ciekawe którędy będą wiodły nowe odcinki. Wiem że mapka jest bardzo poglądowa (poste linie) ale trochę mnie zaniepokoił odcinek z Olkusza na północny wschód (z resztą ten na południowy wschód też). Może wiadomo już coś dokładniej?

Modernizacja linii kolejowej E 65 – Południe obejmuje:
Zadanie 1: Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (CMK)
Zadanie 2 Góra Włodowska/Zawiercie-Katowice
Zadanie 3 Włoszczowa/Psary/Góra Włodowska-Kraków
Zadanie 4 Katowice - Zwardoń/Zebrzydowice - granica państwa

Czyli nie będzie to raczej prosta linia z Psar do Olkusza z rozgałęzieniem na Katowice przez miasta Zagłębia oraz na Kraków . Podejrzewam,że na tym etapie używa się różnej argumentacji w zależności od miejsc spotkania. Jedno ze spotkań konsultacyjnych odbyło się w Olkuszu Kolejne ze spotkań konsultacyjnych odbyło się w Szczekocinach. Traktuję to raczej jako „marchewkę” zafundowaną przez PKP w związku z silnymi naciskami tamtejszego społeczeństwa na przywrócenie ruchu pasażerskiego na stacji kolejowej w tym mieście. Szybka kolej zatrzymująca się w Szczekocinach byłaby „Włoszczową-bis” Moim zdaniem mapka ma niewiele wspólnego z rzeczywistością a nowa trasa,ze względów ekonomicznych, wykorzysta maksymalnie dotychczasową strukturę co najmniej na odcinku Katowice-Góra Włodowska. Bezsensem ekonomicznym wydaje się pakowanie nowej linii kolejowej w skomplikowany teren pomiędzy kolejami „warszawsko-wiedeńską” a „iwanogrodzką” ale nie można dzisiaj przesądzić co wyjdzie ze szczegółowych analiz. Konsorcjum Halcrow Group Limited / Scott Wilson Limited / Egis Poland Sp. z o.o. / Egis Rail S.A. opracowuje studium wykonalności rozwiązań przestrzennych i technicznych. Na jego bazie powstanie zakres rzeczowy budowy i modernizacji wybranego wariantu i oszacowanie niezbędnych nakładów finansowych. Całość prac studialnych potrwa 3 lata. Potem będzie wybór wariantu, protesty mieszkańców i ekologów, przetarg, odwołania do NSA ... trochę to wszystko potrwa.

[ Podejrzewam,że opracowanie programu...nie jest najmniejszym problemem... Wszystko oblicza prosty algorytm. Ech, ci urzędnicy... ]

_________________
Idiotów na świecie jest mało, ale są tak sprytnie rozstawieni że spotykasz ich na każdym kroku...

Towarzystwo Jurajskie
http://www.jura-pilica.com

Coś czytałem o Y ale to chodziło o linie z Warszawy z rozgałęzieniem w Łodzi na Poznań oraz na Wrocław czyli to by było "duże Y" ale żeby na Olkusz ciągnąć szybką kolej to już jakieś marzenia.

_________________
Kill on tour '(^^)'

Sądząc ze schematycznej mapki, czyste marzenie. Sens ciągnięcia nowej linii przez tereny o bardzo urozmaiconej rzeźbie jest nikły, lepiej przynajmniej częściowo wykorzystać już istniejące nitki.

_________________
JuraPolska.com - z nami poznasz Jurę - usługi przewodnickie, wycieczki piesze, rowerowe po Jurze K-Cz; spływy kajakowe Pilicą, Liswartą, Wartą.
Kajakiem, pieszo, rowerem między Wartą, Nidą i Pilicą - blog wycieczkowy.
Profil na FB

A czy czasem ta nitka z Olkusza do Krakowa nie jest planowana z dojściem do lini K-ce K-ów w Trzebini?

_________________
-------------------------------------------------------------------
http://www.towarzystwojurajskie.pl/
strona domowa:
http://www.sa.wicz.pl

Tego dzisiaj chyba nikt nie wie ale ma to sens. Gotów jestem jednak założyć się,że przed następnymi wyborami samorządowymi ilość obiecanych stacji kolejowych stwarzających szansę na lokalny rozwój przekroczy dzisiejszą ilość przystanków mini-busów na tej trasie. Na zakupy do "Biedronki" pojadę kiedyś InterCity. Nie będę wlókł się z siatami na piechotę

_________________
Idiotów na świecie jest mało, ale są tak sprytnie rozstawieni że spotykasz ich na każdym kroku...

Towarzystwo Jurajskie
http://www.jura-pilica.com

Dziennik Polski


Ogólnie to dawno takich bajek nie było Między Olkuszem a Krakowem nie ma miejsca na ekspresówkę, a co dopiero na pokaźne nasypy i tunele szybkiej kolei...

_________________
Portal o Jaskiniach Jury Krakowsko-Częstochowskiej
Jaskinie Jury

To pewnie taka sama obiecanka, jak z obwodnicą Olkusza. Ale w tym przypadku, mam nadzieję, że się nie spełni.

My mówimy że to bajki a we Francji nie taka Jura i nie taka szybka kolej a jednak jeździ



Z translatora:




Profil:

_________________
Kill on tour '(^^)'

"Według danych z roku 2000, Francja zajmuje 4 miejsce na świecie pod względem wartości globalnej zarówno eksportu, jak i importu.

Francja należy także do grona pięciu największych inwestorów świata (po USA, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Japonii)."

http://portalwiedzy.onet.pl/13401,,,,francja,haslo.html

Nie takie "wyzwania" inżynierowie pokonywali w XIXw, ale przy naszej permanentnej niemożności mało wykonywalny projekt. Skoro porządna nawierzchnia zwykłej podrzędnej drogi to już wyzwanie...

_________________
JuraPolska.com - z nami poznasz Jurę - usługi przewodnickie, wycieczki piesze, rowerowe po Jurze K-Cz; spływy kajakowe Pilicą, Liswartą, Wartą.
Kajakiem, pieszo, rowerem między Wartą, Nidą i Pilicą - blog wycieczkowy.
Profil na FB

Wysilił byś się o trochę aktualniejsze dane:



Co nie zmienia faktu że i tak są wyżej od Polski. Mimo tego w tym aspekcie powinniśmy z nich brać przykład czyli rozwój infrastruktury kolejowej (nie koniecznie linii "na" Olkusz)

_________________
Kill on tour '(^^)'

Mocno wysilałem się by odgadnąć co to




Doceń to .

Temat z rodzaju baju-baju. Każde słowo na ten temat jest marnowaniem czasu, kolejne fantastyczne (i co gorsza głupawe) pomysły już nawet nie śmieszą.

No... a my ze Szwagrem nie takie rzeczy robilim

Wybory się jakieś zbliżają czy cóś? Już na Euro tyle nowych dróg żelaznych i asfaltowych miało być a jak wyszło widać doskonale.

_________________
Endomondo_Se_Bywam:) AllegroBiker

Zbudowano kolej andyjską a gdzie Jurze do Andów Z technicznego punktu widzenia to żaden problem ale kasa... Rozmawiamy o poważnych pieniądzach skoro papierowe Studium wykonalności dla projektu "Modernizacja linii kolejowej E65 (CMK)" ma kosztować 48 mln złotych a to "tylko" :
Etap I
Inwentaryzacja i ocena stanu infrastruktury kolejowej
Etap II
Opcje przedsięwzięcia z trasowaniem linii. Analizy techniczne poszczególnych opcji
Etap III
Analizy marketingowe przedsięwzięcia dla poszczególnych opcji modernizacji linii
Etap IV
Analizy oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko wg opcji modernizacji linii tzw. analiza środowiskowa
Etap V
Analiza CBA opcji przedsięwzięcia modernizacji/budowy linii i wybór najkorzystniejszej opcji
Etap VI
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla wybranej opcji
Etap VII
Dokumentacja przedprojektowa geodezyjna i koncepcyjno-przestrzenna dla przedsięwzięcia. Badania geologiczne i geotechniczne
Etap VIII
Decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
Etap IX
Decyzje o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
Etap X
Projekt wstępny linii E 65 - Południe [Inwestycja będzie realizowana w systemie "Projektuj i buduj" więc koszty projektów wykonawczych pojawią się na etapie realizacji.]
Etap XI
Wnioski do KE o dofinansowanie przedsięwzięcia z funduszy UE
Etap XII
Dokumenty przetargowe

Koszt budowy 100 km linii kolejowej dużej prędkości na zachodzie Europy wynosi od 1 mld euro na terenie płaskim do 5 mld euro w górach czyli 10–50 mln euro za km. Odnoga CMK przez Jurę na południe to ok. 50 km. X ~30 mln = 1 500 mln euro. Do tego dochodzi koszt taboru od 20 do 100% kosztów inwestycji. Przy średnich kosztach czyli 60% wychodzi 2,40 miliarda euro za całość odcinka, bez kosztów przystosowania istniejącego odcinka CMK do dużych prędkości.

_________________
Idiotów na świecie jest mało, ale są tak sprytnie rozstawieni że spotykasz ich na każdym kroku...

Towarzystwo Jurajskie
http://www.jura-pilica.com